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幸运飞艇学者提出:西成高铁沿线或将成为中国

文章来源:香港lhc 更新时间:2018-03-01

  2017年12月6日上午8点45分,随着一声汽笛声响,D4252次列车缓缓驶出成都东站,朝着目的地西安一路北上,于当日下午1点成功抵达西安北站,标志着历时五年,西成高铁终于正式开通。

  冒菜、钵钵鸡、羊肉泡馍、肉夹馍……在首发的D4252次列车上,来自成都、西安两地的美食一应俱全。除了美食,列车上一个又一个精彩的文娱节目也是亮点,川剧变脸、现场演出……吃着美食唱着歌,丰富的美食文化活动让D4252次列车一路满载欢声笑语。这趟列车由两列CRH3A型动车重联运行,因CRH3A型动车车头处的金色装饰十分亮眼,恰似一抹眼影,故又被称为“黄金眼”。“黄金眼”不仅有高颜值,更有高性能,除具有“复兴号”的核心技术外,更独有坡起制动功能,具有快起快停、快速乘降等特点,是西成线的主力车型。

  西成高铁的开通是中国高铁发展史上具有里程碑意义的事件,这不仅是中国第一条穿越秦岭的高速铁路,更使得成都第一次真正意义上融入全国高铁网。D4252次列车4小时15分跨越658千米的里程,路过平原、跃过群山,这一历史性的跨越,使得成都、西安两座城市,成渝经济圈、关中-天水经济圈两大经济圈迈进携手相牵、协同发展的新时代,西成高铁沿线将形成“一带一路”上最有活力的经济圈。

  作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分,西成高铁与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道,连接华北、西北、西南地区,贯通京津冀、太原、关中平原、成渝等城市群。通过郑西客专、京广客专相连,成都至北京的铁路通行时间从现在最快的14小时压缩至8小时左右,四川盆地北上高速铁路彻底打开。

  西成高铁从2008年提出到2012年开工建设再到如今正式开通,确实来之不易。从数据来看,全线公里的西成高铁桥隧比达到84%,换句线公里要么是桥梁要么是隧道,“蜀道难”可见一斑。在长达45公里的连续爬坡过程中,每前进1公里,海拔上升25米。按照每小时250公里计算,动车不到4秒钟就要爬1层楼,相当于在23分钟内登上345层的高楼。

  作为陕西省首次向西南方向开行的动车组列车,也是成都首次接入全国高铁网,西成高铁当然具有里程碑意义。它突破了秦岭屏障,整合了“西北龙头”和“西南龙头”,将西部的三大城市连成一个铁三角,形成“西三角”,将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。不过也有学者说,“西三角”概念可能并不准确,未来还有昆明、贵阳,但不管是否叫“西三角”,通过便利的交通形成城市群和产业集群,在地理上集中,在空间上集聚,这是非常重要的。

  速度的改变必将带来资源配置方式和生产要素布局的改变。成渝西今年初同时跻身国家第三批自贸区;西安和成都以“西飞”和“成飞”为代表的军民融合产业合作空间广阔;成渝西跃升为西部城市物流三大增长极,折射经济交往的不断加强。

  “早晨在西安来一碗西北风味的羊肉泡馍,中午呼朋唤友能吃上地道的成都火锅”“朝闻大雁塔晨钟、夕至武侯祠赏竹”……早在西成高铁尚未开通之时,便有许多西安市民如是憧憬自己未来的成都之旅。

  如今,4个半小时的车程让乘坐高铁单日往返西成两市成为可能。最直接受益的是西安、成都两市及沿线城市的休闲文旅产业。去年9月开始,陕西、四川两省内多个城市及开发区便开始互相开展旅游资源推介会。此前,在成都举办的“乘高铁、游陕西”旅游推介会上,陕西省旅游发展委员会副主任陈梦榆就表示,西成高铁使“千里蓉城一日还”成为可能,对促进陕、川两省旅游资源的开发与整合注入新的活力。

  实际上,西成高铁的通车运营,对两省的影响不仅限于文化旅游产业。奔驰的列车带动人员在区域内自由流动,沿线城市对人才、资源的争夺或将步入常态化。拥抱全国高铁网,西成高铁只是一个开始。从最早的郑西高铁到去年开通的宝兰高铁、西成高铁,再到未来的成贵高铁、幸运飞艇渝昆高铁……可以看到的是,越来越多的西部城市迈入高铁时代,高铁的滚滚车轮正推动西部大开发形成新的格局。

  “高铁开通的直接影响是促进以人为主的要素更加便捷快速的流动,加强高铁沿线城市间的人力资源及与之相伴的资本、技术、知识等要素的联系。”在接受记者采访时,刘军伟如是说。他表示,“高铁对沿线城市的经济影响是一个缓慢的释放过程,对不同规模的城市,产生的影响也不尽相同。”

  刘军伟认为,从近期来看,西成高铁的开通会促进成都及沿线资源丰富的城市旅游业迅速发展,进而带动住宿、餐饮、购物等商贸业发展。另一方面,“由于沿线城市区位条件的提升,成都或将在引进内外资方面面临更激烈的竞争。”

  而从远期来看,由于同城化效应,成都与沿线城市的产业结构或将呈现“金字塔”现象。刘军伟解释道,“由于强大的城市能级和位势,成都将吸引更多企业总部、研发、结算等环节集聚,位于区域产业发展的‘顶端’,而沿线的中小城市将更多承担生产、制造功能,促进区域产业分工更趋合理。”他认为,“成都、重庆、西安等城市如果能以西成高铁的开通为契机,进一步加深合作,共谋发展,或将打造成为中国经济‘第四极’,推进西部大开发形成新格局。”

  西成高铁的开通意味着成都自此真正融入全国高铁网,刘军伟分析指出,“西成高铁的开通初步实现了成都与关中平原、中原地区、华北地区的联通便捷高效,意味着成都北向‘148’高铁交通圈初步形成。”因此在他看来,“西成高铁的开通不仅是中国高铁史上的里程碑事件,更是成都构建‘148’高铁交通圈过程中的里程碑事件。”他补充指出,“随着1月25日渝贵高铁的开通,成都南向‘148’高铁交通圈也已初步形成。”

  “随着成都北向、南向‘148’高铁交通圈初步形成,其作为联通西北、西南地区的枢纽和战略支点作用更加凸显。”刘军伟表示,“148”高铁交通圈能有效促进成都与其他城市间的要素流动更加便捷、商务活动更加频繁,特别是人才、创新等要素的共享互动,将助力成都经济转型发展。

  2018年已经拉开帷幕,这一年是贯彻党的十九大精神开局之年,是改革开放40周年,是成都高标准全面建成小康社会、加快建设全面体现新发展理念国家中心城市的关键一年。围绕“建设国际门户枢纽城市,打造成都对外‘148’高铁出行圈”的目标,刘军伟建议,成都要从硬件和软件两方面着手。

  具体来说,在硬件方面要争取国家加快推进成昆高铁、成都至西宁的高铁建设,进一步贯通成都的南向、北向通道,缩短成都到国内其他城市的时间距离;同时,要加快火车北站提升改造,全面推动国铁干线、市域铁路和城市轨道交通“三铁融合”,构建便捷的交通转换系统。在软件方面,要做好国铁干线、市域铁路和城市轨道交通换乘转换管理,特别是安全检测管理,对于国铁干线换乘市域铁路和城市轨道交通的乘客,可以实行免检制度,提高换乘效率。

  (原题为《成都经济观察 西成高铁沿线或将成为中国经济“第四极”》来源:成都日报 记者 :程怡欣 刘金陈)

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