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秒速赛车黑色帝国汽车轮胎基本知识及标识解读

文章来源:香港lhc 更新时间:2018-03-02

  秒速赛车黑色帝国汽车轮胎基本知识及标识解读轮胎是汽车和地面接触的唯一的一个部件,起到承载重量、传递动力、消减震动以及保证良好操控性能的作用。为保证实现这些功能,汽车轮胎在其本身构造上都会采用一些特殊的结构。轮胎的构造一般以下几个部分组成:

  胎面tread:指胎冠部位缓冲层或带束层以上的外胎胶层,或外胎与地面接触的轮胎行驶面。由胎冠胶、基部胶和胎面下部胶构成。其作用是防止胎体受机械损伤、传递车辆牵引力和制动力、缓冲轮胎在行驶过程中所承受的冲击。胎面要求具有良好的耐磨、耐刺扎性能、好的弹性和对地面的抓着性能。根据车辆的行驶要求选用不同类型的花纹。通常通过成型、硫化使胎面与外胎成为一体。为了延长外胎的寿命,有时采用由一个或数个带有钢丝帘线等骨架材料制成的、可以更换的活胎面,这种胎面在使用中磨损后,更换方便,成本也低。

  胎侧sidewall :胎肩至胎圈的部分。通常是指覆盖在外胎侧壁的橡胶。它主要是承受屈挠变形作用,保护胎体帘线不受损伤,因此应具有很好的耐屈挠、耐刺扎和耐老化性能。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司,产品名及各种特征都将在此进行说明。

  胎肩 :胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面弧度小而胎体帘线层弧度大,成型时胎面两侧下部必须用胶料填充,从而在此处形成胎肩。胎肩厚度一般不超过胎面厚度的1.35~1.60倍,胎肩过厚容易产生肩空、肩裂问题。为此,通常在该部位制成各种花纹,并与胎面花纹沟连通,以便散热。载重轮胎胎肩花纹除上述作用外,还能在汽车转弯时承受超负荷的压力,并有助于提高抓着力。

  带束层 :又称支撑层,硬缓冲层,稳定层,指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下,沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外,主要起箍紧胎体的作用;对于子午线轮胎来说,它还是主要受力部件。故应采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料,同时覆以高定伸、高硬度胶料。

  带束层也有不同种类,其中常被提及的叫“零度带束层”。它特指沿着轮胎周向平行排列的帘布。带束层的主要作用,用通俗的说法解释就是“箍紧轮胎”。

  胎圈 bead:又称子口、胎唇,是指轮胎安装在轮辋上的部分,由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力,同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用,使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力,结构应紧密坚固,不易发生变形。

  胎体:作为轮胎最重要的结构,整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压,垂直负荷同时吸收震动。

  虽然轮胎的构造基本是一样的,但其本身的种类却是非常多,分类标准也不尽相同。现在常见得分类标准主要有按结构、秒速赛车按使用用途、按气候条件和轮胎花纹形状等几大类。

  斜交轮胎:帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉,且与胎冠中心线角排列的充气轮胎叫斜交轮胎。这种轮胎纵向刚性好,适于在普通路面中速行驶。

  斜交轮胎是一种老式结构的轮胎。外胎是由胎面、帘布层(胎体)、缓冲层及胎圈组成,帘布层是外胎的骨架,用以保持外胎的形状和尺寸,通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成,帘布的帘线度角,从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边。在选用尼龙、聚脂纤维或纲丝等高强度帘线材料时,可大大提高轮胎的负荷承载能力,改善轮胎使用性能。

  斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎,也是到目前为止沿用时间最长,使用较广的传统结构轮胎。这类轮胎的优点是胎体坚固、负荷变形小、承载力打、胎侧不易损伤、转向与制动等性能良好;此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。

  因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能,所以斜交胎也带有与生俱来的不足,如自重大、磨损大、抓着性能差、行驶起来滚动阻力大、胎体内升温高。汽车安装这种轮胎,不但油耗大,寿命也较低。斜交轮胎现在一般被广泛使用在卡车、客车等车型上,而在轿车行业较为少见。

  子午线轮胎:也被俗称为“钢丝轮胎”。胎体帘线 角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎叫子午线轮胎。胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度,就像地球的子午线一样,所以被称为子午线轮胎。子午线轮胎的国际代号是“R”,由于其胎体结构不同于斜交胎,有的国家称之为径向轮胎,X轮胎等。

  子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎,子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的,而是与外胎断面接行,像地球子午线排列,帘线,胎体帘线之间没有维系交点,当轮胎在行驶过程中,冠部周围应力增大,会造成周向伸张,胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线相交,一般为70到78,形成一条几乎不能伸张的刚性环形带,把整个轮胎固定,限制轮胎的周向变形,这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力,成为子午线轮胎的主要受力部件,故称之为子午线轮胎的带束层。斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上,其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见,子午线轮胎带束层设计很重要,必须具有良好的刚性,可采用多层大角度,高强度而且不易拉伸的纤维材料,如钢丝或者芳纶纤维等。

  子午线轮胎根据材料不同可以分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎三种类型。

  半钢丝子午线轮胎:其胎体采用人造丝或者其他纤维,带束层则用钢丝帘线,这种类型的子午线轮胎一般用于轿车或轻型卡车上,如公交车等。

  全纤维子午线轮胎:其胎体及带束层全采用人造丝或其他纤维帘线,带束层帘线应采用低伸长帘线,这种子午线轮胎一般用于低速轿车或拖拉机上。

  子午线轮胎结构合理,有很多优点,如:质量轻、胎冠耐磨及耐刺穿性能好、舒适性好、行驶温度低、稳定及安全性能好、寿命高等。但其胎侧因为较薄,所以不如斜交胎的胎侧耐抗击,不论是马路牙子还是路面碎石都很容易割伤胎侧,使轮胎受到致命的伤害而报废。此外,因为子午线轮胎的生产工艺复杂,生产技术要求严格,必须有先进的设备和昂贵的各种原材料,所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高,价格较贵。

  1946年,法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条子午线轮胎。子午线轮胎的发明是轮胎工业中的一场革命,已成为汽车轮胎发展的新方向。由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适,以及牵引性、稳定性和高速性能好的特点,使其获得了极快的发展。目前国际上子午线%,轿车和载重子午线%。

  一、轿车轮胎 :是装于轿车上的轮胎,它主要用于良好路面上高速行使,最高行驶速度可达200千米/小时以上,要求乘坐舒适,噪声小,具有良好的操纵性和稳定性以及舒适性能。轮胎结构多数采用子午线结构。

  二、轻型载重汽车轮胎:该种轮胎用于轻型载重汽车上,通常指轮辋直径16英寸及其以下的 断面宽9英寸及其以上的载重汽车轮胎。这类轮胎主要行驶于公路, 行驶速度一般可达80~100km/h。

  三、载重和公共汽车轮胎 :通常指轮辋直径18-24英寸, 断面宽7英寸及其以上的载重汽车, 自卸货车, 各种专用和拖车等轮胎。 其行驶路面较为复杂, 有良好的柏油路, 也有较差的碎石路,泥土路,泥泞路,冰雪路,甚至无路面条件等,行驶速度一般不超过80km/h 。

  四、工程机械轮胎 :是装于专用性作业的工程机械车辆上,例如装载机、推土机、挖掘机、平整土地机、压路机和石方作业机等。行驶速度不高,但使用的路面条件和载荷性能要求苛刻。

  五、越野汽车轮胎 :越野汽车为前后轮驱动。越野汽车轮胎主要行驶在坏路面上如沙漠、泥泞地、松软土壤或其它无路面道路,要求轮胎具有较高的通过性能,越野轮胎往往采用低气压,有的还采用调压轮胎,根据路面条件来调节轮胎气压的大小。为了提高越野通过性,一般采用加宽轮胎断面和轮辋宽度,及降低轮辋直径等措施,以便增大接地面积和降低接地压力。

  六、农业和林业机械轮胎 :农用轮胎主要装在拖拉机、联合收割机和农机具车辆上使用。林业机械轮胎装在林业拖拉机和林业机械上,进行林业的采伐、集材、铲运和挖掘等作业,这两种轮胎的特点都是行驶速度要求不高,但其使用条件苛刻,经常行驶于状况不良的田间小路和坚硬的留茬地或石子山路,甚至是无路面的道路,轮胎易被划伤或割破。另一个特点是间歇作业、里程短,但使用期较长,因此要求轮胎具有较好的耐屈挠龟裂和耐老化性能。

  七、工业车辆轮胎:主要用于工业车辆上的充气轮胎、半实心轮胎和实心轮胎。分电瓶车轮胎、叉车轮胎和平板车轮胎等。

  雪地轮胎(SNOW TIRE):雪地轮胎也叫雪地胎,顾名思义,就是适合在雪天使用的轮胎。雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力,提高汽车在雪地的行驶安全性。

  与普通轮胎相比,雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软,精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密,从而产生比四季轮胎更大的摩擦力,使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时,雪地轮胎的表面变得更软,从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反,越冷越硬。

  夏季轮胎(SUMMER TIRE):夏季胎就是适合夏天高温天气的一种汽车轮胎。和冬季胎相比,夏季胎的高温条件下的性能更为稳定。在夏季高温天气下,轮胎依然可以保持一定的硬度和耐磨性能,有效的较低爆胎的可能性。

  全天候轮胎(ALL SEASON TIRE):全天候轮胎也就是我们常说的四季胎,这也是我们现实冲最为常见的一种轮胎。顾名思义,该种轮胎可以再一年四季都可以正常使用,适应环境的能力比冬季胎和夏季胎都要好。

  随着汽车技术的发展以及汽车普及率的提高,汽车面临的路况也越来越复杂,轮胎自然而然遇到的难题也越来越多。为解决这些难题,轮胎的花纹的种类也颇为繁多。花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素,而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的 牵引、制动、转弯、排水及噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。 随着轮胎发展的百余年的历史,现已存在难以计数的花纹形状,但是大体上可以分 成如下几大类。

  条形花纹轮胎:条形花纹也叫纵向花纹,顾名思义,其花纹是沿着轮胎的纵向分布的,花纹沟方向与圆周方向一致。其优点是低滚动阻力,不易侧滑,可以提供良好的操纵稳定性能。同时,由于行驶过程中产生的热量低,可以显示良好的高速性能。而低噪音得特性也能提供良好的驾乘舒适感。条形花纹轮胎的缺点是制动性能和湿地稳定性能较差,而且在负荷下容易出现开裂现象。

  横向花纹轮胎:横向花纹也叫羊角花纹 ,其花纹沟方向与圆周方向垂直。横向花纹轮胎的优点是制动及操纵性能和牵引性能良好。其缺点是高速行驶时的噪音较大,由于滚动阻力大的原因, 不适合于进行高速行驶。

  混合花纹轮胎:混合花纹轮胎的花纹是条形花纹和横向花纹的综合体,其纵向花纹能提供转向稳定性并有助于防止侧滑而横向花纹又改善了驱动力、制动力及牵引力。

  越野花纹轮胎:越野花纹也叫块状花纹,其一般是由独立的块状花纹组成,其优点是驱动力和制动力大,在雪地和泥泞路面上具有良好的转向稳定性。

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